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30万起售!阿维塔11鸿蒙版上市 含华量直线飙升!

日期:2023-08-25 18:53:34 来源:太平洋汽车网

【太平洋汽车 新车频道】8月24日晚,在成都车展前夕,阿维塔11(询底价|查参配)鸿蒙版正式上市,新车售价30-39万元,共推出了6款车型。这次新车型的推出,虽然在外观内饰方面升级不多,但是“含华量”直线提升,新车搭载了全新升级的华为鸿蒙座舱,支持华为ADS2.0智能驾驶辅助系统,在续航方面也通过算法优化增加了20-30公里。今天我们也围绕这两个升级点,来为大家仔细展开讲解一下,究竟所谓的鸿蒙版,到底有多牛。

阿维塔11鸿蒙版 全国建议零售价
车型 价格(万元)
90度 后驱版 30.00
90度 四驱版 32.50
116度 后驱版 33.50
116度 四驱版 36.00
90度 奢享版 35.00
116度 奢享版 39.00

购车权益

导购除外


(资料图片仅供参考)

此外,阿维塔官方还为车主们分别准备了不同的购车权益。针对首任新车主,阿维塔为新购车用户提供了定金5000元抵扣25,000元的定金膨胀礼、终身电质保以及金融购车限时优惠。

此外还有5达基础权益,包括5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保、10年不限里程免费道路救援、基础流泪娱乐流量赠送、ADS进阶功能礼包。

阿维塔11鸿蒙版有何升级亮点?

颜值提升、续航增加、鸿蒙座舱、华为ADS 2.0智能驾驶系统

阿维塔一直都是“含华量”非常高的品牌,长安、华为、宁德时代加持,推出的平台首先在外观设计方面,品牌的第一个整车平台就叫做CHN平台,而其中的“H”指的就是华为。现款阿维塔华为加持的体现,更多实在智能驾驶辅助方面,而阿维塔11鸿蒙版的上市,无疑是将这个“H”继续加大码。

首先第一个变化就是新车的外观颜色,细节方面也加入了运动包围。车色方面新车采用了全新的曜黑车色,据说还采用了特殊工艺处理,让光线在每一个角度折射都有不同的效果。除此之外,新车在前唇、侧裙以及尾部包围都采用了全新的运动套件,既能提高空气动力学也能带来更运动的视觉效果。

卡钳方面也提供了新的选配件,是一枚来自Brembo的亮黄色四活塞卡钳(选装22寸轮毂后包含),搭配全新的曜黑车色,让整体的战斗气息进一步拉满。

此外,新车在续航方面也有所提升,新车相比旧款车型在电池方面没有变化,而是通过能耗优化算法,增加了20-30km的续航,最高续航可达730km。据悉,此优化算法还将会通过OTA给到老车主们,所以老车主完全不需要担心被背刺。

当然了,这些都只是开胃菜,真正的重头戏,还是鸿蒙座舱以及华为ADS 2.0智能驾驶辅助系统。

鸿蒙座舱系统

更方便了!

1、按照屏幕来分的话,此次升级的鸿蒙座舱,最大的升级在于中控屏幕以及副驾娱乐屏,而仪表盘则没有变化。首先,阿维塔11的全新车机系统,融入了鸿蒙系统,采用了卡片式设计、零层级理念,类似于平板电脑。其智能化的特点让驾驶者可以快速上手,便捷操作。微动效的加入,让车辆状态更加清晰。上、下滑动即可完成所有应用的开启和关闭,提升了驾驶安全性。

2、阿维塔11的SmartDock栏变得更加自由和个性化,类似于苹果电脑的dock栏,允许驾驶者根据个人需求自由安排应用程序。操作方式简单直观,与操作手机类似,方便驾驶者快速上手。这种设计充分考虑了驾驶者的需求和习惯,提供了更加便捷和人性化的操作体验。

3、阿维塔11鸿蒙版的地图功能也得到全面提升,包括多地图覆盖、分屏显示和微信定位分享功能。Petal Maps可实现多个地图无缝切换,提供“人驾路线”和“智驾路线”选择,智驾地图可在开启智驾时自动切换,无需再次操作。分屏功能改进优化,确保地图比例和尺寸正常,保留导航信息。微信定位分享功能减少搜索操作,提高便利性。

4、此外,在升级鸿蒙座舱后,副驾屏和中控屏的联动得到加强。副驾进行语音搜索时,搜索结果将优先在副驾屏显示。此外,增加了三指滑屏功能,在中控屏播放的视频可以通过三指滑动转移到副驾屏上,提高了观看视频的便利性。这些升级点充分考虑了用户的需求和使用习惯,为驾驶者提供了更加智能、便捷的驾驶体验。

5、除了鸿蒙系统自带的一些升级亮点外,阿维塔还将自研的“情景世界”融入鸿蒙车机系统,提供休憩、观影、K歌、宠物、洗车、短暂离车共六种场景模式。同时,车机系统还进行了App的定制化增加,包括QQ音乐、腾讯视频、雷石KTV等。

当然,除了以上提到的亮点之外,新的鸿蒙智能车机系统还有非常非常多的可玩之处,包括智能语音的提升、副驾屏幕感应熄屏、智能手机互联等等,升级亮点非常之多。很多玩法以及操作,图文都无法全面展示,更多详情不妨点击上方视频完整收看。

华为ADS 2.0为什么是2.0?

硬件做减法、软件做加法

首先,阿维塔11鸿蒙版搭载的华为ADS 2.0相较之前的版本,有四点提升,第一点是安全方面有了进一步提升,对障碍物的识别更加精确;第二是新增无高精地图NOA,有图无图都能智驾;第三高速NOA、城市NOA可用的范围进一步增加,结合安全性方面的提升也能用得更安心;第四是智能泊车方面,自动泊车可使用的场景更加丰富。

早在2023年4月16日,华为在智能汽车解决方案发布会上发布了ADS2.0产品,问界M5车型为首款搭载该产品的量产车。ADS2.0相比ADS1.0在传感器和域控制器软硬件方面有所改进,降低了成本和复杂度。ADS1.0的量产车是极狐αS,其开发过程面临诸多挑战,华为在自动驾驶方面投入巨大。ADS1.0平台的传感器配置豪华,包括超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达和视觉传感器等,估计成本超过2万。而阿维塔11鸿蒙版,作为ADS2.0上车的第二款车型,其实可以看到对比现款其余在售车型,价格并没有提升特别多,也正是多亏了2.0在成本方面的优化。

1、硬件做减法: 高阶智能驾驶方案标配激光雷达,具有场景优势,城市NOA也基本配置。华为激光雷达关键参数:96线,10%反射率最远150m,120°X25°视场角,0.25°X0.25°分辨率,预计两个侧向激光雷达总价格7k左右。虽然华为的ADS2.0仅靠两个激光雷达就能实现,但是我们在阿维塔11鸿蒙版上依旧能见到三个激光雷达,这点对车本身来说也是利大于弊。

当然毫米波雷达是车辆标配之一,ADS1.0使用6颗,ADS2.0仅保留前向和侧后向的毫米波雷达。虽然基于视觉构建360°感知,但在某些场景下,如后向穿行辅助RCTA场景,视觉无法取代毫米波雷达。视觉传感器也有变动,摄像头数量从13个减少到11个,前向从4个减少到2个,采用大小眼单目方案,前向摄像头从3-5M改为两个8M。

2、ADAS功能做加法: ADAS功能主要分为主动安全类和舒适类两类。主动安全类功能通常指L0级别,用于在事故发生前提供预警或短期介入。对比ADS2.0和ADS1.0的主动安全功能,可以发现ADS2.0新增了低速紧急制动、异形物紧急制动和紧急车道保持。

舒适类功能主要是指L1-L2级别,旨在减轻驾驶强度,缓解驾驶员疲劳。ADS2.0相比ADS1.0新增了城区车道巡航辅助增强和哨兵模式。

ADS2.0新增的这些功能具有较高的开发难度和行业领先性,表明华为的算法已经从跟随者转变为引领者。

3、算法进一步提升: BEV算法简化了传统的感知模块,包括障碍物检测、车道线语义分割和可行驶区域分割,解决了感知链路长、延迟大、准确率低的问题。BEV的端到端结构使得自动驾驶感知模块更加统一、简洁和高效,成为近年来的热门话题。

主流NOA功能依赖高精地图,但高精地图存在新鲜度低、更新周期长、采集成本高、审批流程长的问题。研究方向是采用轻量化地图,减少对高精地图的依赖。特斯拉提出了基于导航地图的研究方向,利用实时更新的导航地图保证地图的新鲜度,但由于导航地图元素较少,对后端路径规划提出了更高的要求。华为宣称在2023年Q3可以实现基于导航地图和道路拓扑网络推理,实现导航地图和真实世界的匹配。

传统的L2功能只能识别常见障碍物和道路特征,华为采用GOD网络,能够识别白名单以外的障碍物,降低交通事故风险。

“含华量”对车企来说意味着什么?

自研?合作?

首先,华为的策略是帮助汽车制造商打造出色的车辆。在智能化趋势下,一些新势力选择自主研发,但也有汽车厂商需要外部支持。即使灵魂不在自己手中,但与强大的供应商合作,也能打造出具有竞争力的产品。阿维塔和极狐都是华为ADS的战略合作伙伴,因此在智能驾驶方面表现出色,但这两款车的定位和特点完全不同,可以通过其他特性体现出来。

其次,华为ADS 1.0的表现非常出色,但过分依赖高精地图影响了场景的泛化,使得高阶智能驾驶成为少数人的尝鲜产品,难以推广到中小城市。泛化会影响功能的商业化落地,这不是一个利于行业发展的循环。而全新的软件栈下的ADS 2.0,在极狐身上的体现也非常让大家惊艳,不难看出华为在这方面的强大能力。

另外,小鹏在智能驾驶的研发和工程落地方面领先于其他公司。XNet的目标是在无图场景下提高用户的NGP使用体验。小鹏已经打出了XNGP这张牌,行业目前来看形形色色无高精地图智能驾驶辅助系统也层出不穷,但华为表现出的种种实力,也体现出,它才是当前在智能驾驶领域最有能力与小鹏竞争的对手。

编辑点评

导购除外

阿维塔11的鸿蒙版发布,无疑是一次巨大的提升,尤其是ADS 2.0智驾技术的加入,更是让这辆车的驾驶体验更上一层楼。虽然鸿蒙车机的桌面体验确实有所提升,智能语音也更加出色,但与问界相比,它在流畅度方面略显不足,这可能需要通过后期的OTA升级来解决。不过,一些车主也反映,在空调、座椅屏幕控制等方面,与现款阿维塔11相比,鸿蒙版似乎有些退坡,需要深入挖掘一下才能找到相应的菜单。

不过,这些小问题并不是什么大问题,相信随着OTA升级的不断优化,这些问题都会得到解决。这也是智能化汽车的一大优势,它会随着时间的推移变得越来越好用。所以,我们不妨再给它一点时间,期待它更好的表现吧!

知多点

为何华为不造车?

【华为不造车的第一次申明】

今年4月,华为发布了一份关于不造车的公告,有效期为5年,这也是第九次表明了立场。这家中国的骄傲企业曾经与整个西方世界对抗,很多人以华为不造手机的事例来类比,认为华为一定会造车。但实际上,华为现在的情况与当初有些相似,原本想做“系统集成商”,结果却没人愿意合作。

然而,新能源汽车、甚至可以说智能化汽车,一定是未来的趋势。如今的中国汽车市场,逐渐从“能源变革”的上半场,转变成了“智能变革”的下半场。

斗胆猜测一下,华为说的五年不造车,原因有三:

第一,华为想作为“系统集成供应商”,与所有车企合作,不想与车企对立。虽然现在上规模的车企还没有与华为深度合作,但有些国企央企或私企可能会与华为接触,所以华为给了一个时间。

第二,从国际形势来看,现在全球经济形势不好,如果这个时候叠加全球经济硬着陆,华为的投入很可能打水漂。因此,华为可能在研发储备技术,等经济过了最低点再出手造车。

第三,智能化汽车的终点,一定是“车路协同“。不光车要智能,未来的道路、信号系统包括整个城市都要与之配套。因此,华为也可能在等待智能城市的发展,配合智能车才能达到真正的智能。当然,也包括充电的基建、以其有关于新能源汽车的一切基建条件。

综上所述,华为给出了一个五年的时间。从这三方面来看,华为很可能是在配合国家的五年计划,来完成交通系统的整体智能升级。当然,这次华为所宣布的五年也不具备什么法律责任,毕竟中国速度大家心知肚明。如果在5年内各方面发展都足以让华为拥有造车的理由,相信华为也不会拒绝。(文:太平洋汽车 柯凯汶)

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